Forum Mercedes C klasa W203

STAG 300-8. Dwa cylindry więcej ale to wszystko prawie to samo.

sf94 pisze: ↑6 mar 2019, o 09:38 Kabel i interfejs zakupiony. Sterownik znalazlem zamontowany obok akumulatora.

To teraz sobie ściągnij program do staga z tąd -> https://www.ac.com.pl/pl-centrum-pobran-oprogramowanie i poszukaj instrukcji obsługi i regulacji instalacji (ta sama strona).

Jak już się zaprzyjaźnisz z programem i instrukcją to się podłącz do auta i przejdź przez wszystkie ekrany ustawień instalacji i wrzuć screeny. Przy grzebaniu uważaj co potwierdzasz żeby czegoś przypadkowo nie skasować lub zmienić!!!

Przybek pisze:

sf94 pisze: ↑6 mar 2019, o 09:38 Kabel i interfejs zakupiony. Sterownik znalazlem zamontowany obok akumulatora.

To teraz sobie ściągnij program do staga z tąd -> https://www.ac.com.pl/pl-centrum-pobran-oprogramowanie i poszukaj instrukcji obsługi i regulacji instalacji (ta sama strona).

Jak już się zaprzyjaźnisz z programem i instrukcją to się podłącz do auta i przejdź przez wszystkie ekrany ustawień instalacji i wrzuć screeny. Przy grzebaniu uważaj co potwierdzasz żeby czegoś przypadkowo nie skasować lub zmienić!!!

Zabieram sie do lektury. Jak tylko dostane przesyłkę, podłącze i wszytsko wrzucę tu do tematu. Przyda sie na przyszłość innym równie podobnym amatorom co ja.

Wysłane z mojego LG-H870 przy użyciu Tapatalka

Pozwolę sobie wrzucić 2 screeny bohatera tematu.
Wtryski czerwone Hany na ciśnieniu 1,18. Czasy PB na garach z wypadaniem zapłonu krótsze niż na pozostałych.
Pomysły?

Wtryskiwacze brnzynowe leja na garach z wypadaniem zapłonu. Jest potrzebna pewna ilość paliwa a jak leje i daje za dużo to wtedy musi to skompensować krótszym czasem wtrysku. Taka moja teoria, ale generalnie wydawało mi się, że czas wtrysku jest ustawiany dla wszystkich wtryskiwaczy taki sam.

U mnie wleciały nowe wtryskiwacze stag w03. I w końcu wleci w przyszłym tygodniu nowy sterownik Stag 300-8 IC2, taki, jak powinien być.

Sprawa ustabilizowana.
Wymiana reduktora na odpowiedni do mocy oraz uporządkowanie przewodów gazowych bo był mały bałagan. Do tego zrobiona na nowo regulacja i problem z wypadaniem zaplonu oraz przełączaniem sie między pb a lpg rowniez sie już nie pojawia. Narazie 1 tydzień spokojniej jazdy.

Dziekuje za wszelką pomoc oraz sugestie.

Wysłane z mojego LG-H870 przy użyciu Tapatalka

Oby to było to, czyli znów diabeł tkwi w szczegółach - w montażu.

sf94 pisze: ↑27 mar 2019, o 12:30 Sprawa ustabilizowana.
Wymiana reduktora na odpowiedni do mocy oraz uporządkowanie przewodów gazowych bo był mały bałagan. Do tego zrobiona na nowo regulacja i problem z wypadaniem zaplonu oraz przełączaniem sie między pb a lpg rowniez sie już nie pojawia. Narazie 1 tydzień spokojniej jazdy.

Dziekuje za wszelką pomoc oraz sugestie.

Wysłane z mojego LG-H870 przy użyciu Tapatalka

Napisz czy przerobili tak jak sugerowałem i jakie graty teraz masz wsadzone.

Meniu pisze: ↑27 mar 2019, o 21:49 Oby to było to, czyli znów diabeł tkwi w szczegółach - w montażu.

Meniu tam było tyle szczegółów spi!@#$nych że szkoda gadać... Dziwne że to w ogóle jechało.

E to jak Mercedes jako tako jeździ na takiej spierniczonej instalacji to nie jest ogólnie źle z tym silnikiem.

U mnie, źle nawiercone dysze. Przy reduktorze rurka miała zwężkę z 8mm na 6mm, obie listwy nie połączone ze sobą, węże tragicznej jakości SEMPERIT-a.
Tak robią pseudo-gazownicy

Wlecial reduktor KME R2 TUR6
Weze rownej długości i niezbyt dlugie
Lecz Panowie nie zrobili kompensacji miedzy listwami wtryskowymi.

Wysłane z mojego LG-H870 przy użyciu Tapatalka