Forum Mercedes C klasa W203

Stabilizator zawsze jest cały, nie można go wymienić częściowo, chyba, że chodzi ci o łączniki. Ja dałem stare mocowania, bo po oczyszczeniu nie wykazywały zużycia, wszystko jest ok.

W styczniu ubiegłego roku zmieniłem stabilizator i obejmy – mocno już skrzypiał w czasie jazdy. Zapłaciłem w ASO 275 zł za drążek i 44 zł za 2 obejmy – zakładał to warsztat i wygląda na to, że pourywał z jednej strony te śruby.

Teraz „grzebiąc” przy wahaczu – trzeba było poluzować obejmy i wyszło na jaw, że gwinty są pozrywane i naprawione w sposób taki to, że od góry są nałożone podkładki i nakrętki. U mnie w m721 jest tam dobry dostęp i to z prawej jaj i lewej strony. Nie wiem czy to doby sposób naprawy – szkoda, że składając to teraz nie dałem kleju na gwinty, ale może to jeszcze zrobię.

Jak widzę należy to dokręcić w w203 na 30 Nm / 40 Nm i 40 Nm dla w209 czyli nie jest to jakoś szczególnie mocno.

magila pisze:W styczniu ubiegłego roku zmieniłem stabilizator i obejmy – mocno już skrzypiał w czasie jazdy. Zapłaciłem w ASO 275 zł za drążek i 44 zł za 2 obejmy – zakładał to warsztat i wygląda na to, że pourywał z jednej strony te śruby.

Teraz „grzebiąc” przy wahaczu – trzeba było poluzować obejmy i wyszło na jaw, że gwinty są pozrywane i naprawione w sposób taki to, że od góry są nałożone podkładki i nakrętki. U mnie w m721 jest tam dobry dostęp i to z prawej jaj i lewej strony. Nie wiem czy to doby sposób naprawy – szkoda, że składając to teraz nie dałem kleju na gwinty, ale może to jeszcze zrobię.

Jak widzę należy to dokręcić w w203 na 30 Nm / 40 Nm i 40 Nm dla w209 czyli nie jest to jakoś szczególnie mocno.

Ja miałem w 2009r w swoim przedlifcie włożony poliftowy stabilizator w serwisie MB. Po odkręceniu śrub okazało się że gwinty wózka zostały na śrubie.
Przegwintowanie na M10 daje dobre efekty. A założenie nakrętek jest nawet lepszym rozwiązaniem.

Witam,
Odgrzebię trochę.
Postanowiłem wymienić gumy stabilizatora z przodu, najpierw zamówiłem zamiennik a potem kupiłem oryginał w serwisie wg vin i nr części. Obejma ma numer zgodny z numerem części z rysunku, ale nowe gumy czy z serwisu czy ze sklepu nie pasują, mają inny kształt zewnętrzny mimo że nr części odpowiada temu z rysunku. WTF?
https://nemigaparts.com/cat_spares/epc/ ... 6u/32/060/
Nr gumy: A 20 332 321 85

Później dołączę zdjęcia.

Niestety, nie wiem dlaczego korzystasz z tej strony skoro masz dostęp prze nas do oryginalnego EPC MB.
W tym roku produkcji na przód nie ma występujących samodzielnie gum tylko cały drążek z zwulkanizowanymi gumami (wiem bo taki wymieniałem).
drążek A 203 323 43 65 TORSION BAR (DRAZEK SKRETNY) FRONT, WITH RUBBER MOUNT; D= 21 MM
Zobacz, że numer 20 jest wyszarzony...

Hmmm... Sprawdź ewentualnie numer obejmy. Powinno być to A 203 323 27 40

Jestem 2 tygodnie po "regeneracji" stabilizatora poliftowego. Na drążku zawulkanizowane gumy były już praktycznie obcięte na całym obwodzie.
Drążek został przerobiony na przedliftowy. Użyte części: obejma lewa A2033231140, obejma prawa A2033231240, 2 szt. gum LMI 39082 01 - na drążek o średnicy 20mm! Koszt gratów około 150 zeta.

Przybek, wyjaśniłeś jak zregenerować stabilizator. U mnie też zaczynają się gumy obcinać, a wymieniany był w 2009r w serwisie. Czyli 11 lat i ok 130 tys km. Mam przeldifta, założony nowy poliftowy z tego co notakta serwisowa mówi, to przez skrzypienie. Serwis przy okazji naderwał wszystkie gwinty, przez co musiałem przerabiać na śruby M10.
Wypowiedź bardzo pomocna!

Nie wiem czy jest sens. Drążek stoi w ASO za 250 zł netto, pewnie ze zniżkami można wyrwać za 230 zł brutto.
Przybek U mnie po około dwóch miesiącach po takim zabiegu gumy zaczęły piszczeć niemiłosiernie, przy przejeździe np. przez policjanta. Dlatego zamówiłem nowy drążek i problem zniknął.
Moim zdaniem 100 zł więcej i problem na długie lata z głowy.

Tyle że przy wymianie drążka poliftowego na poliftowy powinno się dać też nowe obejmy (dodatkowe około 100 za 2 szt). A żeby nie było sytuacji o jakiej Dziki mówi to właśnie dajemy ciaśniejsze gumy (20mm) i nowe obejmy a nie ze szrotu. Na nich nie ma żadnego problemu nawet po 3 latach i jeździe po łódzkich rewelacyjnych drogach (sprawdzone w kilku autach). I dobra rada Bartka - jak robicie drążek to od razu zakładajcie nowe łączniki, nawet jak się wydaje że stare są ok Zostały stare (eksperyment bo nowe łączniki mam ale z ciekawości nie założyliśmy) bo nie miały żadnego wyczuwalnego luzu i po 1,5 tygodnia / 200km zaczęły pukać
I ciekawostka - obejmy przedliftowe teoretycznie są znaczone oddzielnie jako lewa i prawa ale jedyne różnice to nadlewy L/R i inny numer części

Były i gumy mniejsze i nowe obejmy.. Wszystko na nic. No ale róbcie jak uważacie.

Dziki Mar pisze: ↑28 lis 2020, o 09:48 Były i gumy mniejsze i nowe obejmy.. Wszystko na nic. No ale róbcie jak uważacie.

A osłony gum były?

Fakt, nie było. Chyba rzadko kto o tym pamięta.

A no właśnie, u mnie po zakupie też skrzypiało. Wymieniłem gumy ale osłony zostawiłem stare bo były całe, tyle tylko, że na końcu już rozciągnięte. Po pół roku znów piszczało, więc powtórka z rozrywki, wszystko oczyszczone poskładane, na końcach osłony ściągnięte trytytką, po 40 tys cisza.

Dajecie smar czy nie? Niektórzy dają.

Czy ktoś się orientuję jaka to śruba ta do obejmy (nr 40 z rysunku powyżej) urwałem ją i muszę kupić a nie wiem jaka. Ma ktoś jakieś namiary?