duży wyciek płynu chłodzącego

jjanicki · Post autor: **jjanicki** » 17 paź 2010, o 17:46

Febi jak najbardziej, Kager kładzie wszystko do swoich opakowań, więc zależy na co trafisz, natomiast Grafa nie znam wcale..

bienn · Post autor: **bienn** » 18 paź 2010, o 23:13

Znalazłem myślę fajny i tani sklep, gdzie zamówiłem Febi za 236pln

A na alledrogo używki po 250.

zezek1990 · Post autor: **zezek1990** » 19 paź 2010, o 10:32

Sprawdź jeszcze napinacz paska czy dobrze pracuje.
Jeśli jest on nie halo wibracje paska potrafią uszkodzić pompę.
(dość mały masz przebieg jak na lecenie pompy, dlatego zerknij jeszcze na niego)

loneraider · Post autor: **loneraider** » 19 paź 2010, o 11:48

zezek1990 pisze:(dość mały masz przebieg jak na lecenie pompy, dlatego zerknij jeszcze na niego)

...ale lat już prawie 10
wiek także niszczy podzespoły

Gdyniak · Post autor: **Gdyniak** » 19 paź 2010, o 11:59

loneraider pisze:wiek także niszczy podzespoły

Zwłaszcza gdy pracowały, np. na złych płynach eksploatacyjnych.

bienn · Post autor: **bienn** » 19 paź 2010, o 12:09

Zezek1990 teoria ma ręce i nogi

, ale napinacz wygląda na ok.
Starość chyba...

EDIT:

Dzisiaj zawiozłem i odebrałem autko od mechanika. Skasował 100pln za wymianę pompy oraz uzupełnienie płynu chłodniczego.

Stara pompa była zarżnięta jeżeli można się tak wyrazić. Do obrotu rolki trzeba było użyć siły, a towarzyszył temu dźwięk rodem z horroru.

zezek1990 · Post autor: **zezek1990** » 30 paź 2010, o 14:54

Wracam jeszcze do tematu byś nie zniszczył ponownie pompy

Ile lat ma twój płyn?

Mechanik nie zdecydował się na zalanie nowego płynu przy wymianie pompy?

Pietrzak · Post autor: **Pietrzak** » 30 paź 2010, o 15:14

Na wolnych obrotach popatrz na napinacz.Jeśli drga - wymień sprzęgło na alternatorze.To też ma wpływ na czas pracy pompy.Pozdrawiam!

Anat · Post autor: **Anat** » 17 lis 2010, o 16:23

Witam,

I ja trafiłem w nocy na taki samy problem. Po wyswetlaniu komunikatu "CHECK COOLANT LEVEL" w nocy nie stał czekac na pomoc, a kontynuowałem jazde dalej. Było +9C. Po 30km następny komunikat - "CHECK alternator..." - spadł pasek wieloklinowy. Wiadomo przestało działać wspomaganie, doładowanie i stało się zimno. Komputer ograniczył do 2000ob/min. Włączyłem na wyswetłaczu wyswetlanie temperatury - trzymało ciągle 90-95C ale płyn juz wyleciał całkiem. Pomyślałem że jezeli temperatura pójdzie w góre - stane. Dociągnąłem do domu ale nie wiem czy oprócz wymiany pompy, wałek ktorej wahał sie jak łyżka w szklance, nie powstanie cos gorszego.

Mam pytanie - czy mamy tylko jeden czujnik temperatury (na górze przy tremostacie) czy są jescze gdzieś (z dołu)?

P.S.1 Zwykle pompa zaczyna gwizdać dosyć długo przed zatarciem, i to że to stało się tak gwałtownie nie jest typowe.

P.S.2 Troche

ale... Podróż ta w ogóle zaczela sie fatalnie. Jak stanąłem na początku - zaciągnąłem "reczny". Wsiadłem z powrotem do auta, pociągnąłem lekko plastikowy uchwyt od zwolnienia hamulca ... i on zostal u mnie w ręce!

i jak palant, auto odpalone, plyn ucieka, hamulec zaciągniety - jak go w nocy zwolnic?! W końcu palcami przycisnąłem coś w okolicach pedalu hamulca i dało sie jechać. Nad ranem jezscze sie okazało że pękła lewa przednia sprężyna. Za jedną podróż straciłem zaufanie do auta

, mam nadzieje że wroci. Nie widze na razie alternatywy innym.

P.S.3

Mam jeszcze W201 190D 1986r. ma >680tys na budziku - nawet olej nie bierze i nigdy nie zawiódł. Moge wyobrazić jak porażka nas czeka z W204 z takim rozwojem rynku. Przykro ale

nie uniknął ogólnej tendencji rynkowej.

Sorki za możliwe błędy.

V126 · Post autor: **V126** » 17 lis 2010, o 17:12

Anat pisze:Sorki za możliwe błędy.

Możliwe?! Słownik ot o co powinieneś prosić mikołaja w tym roku.

Anat · Post autor: **Anat** » 17 lis 2010, o 20:10

V126 pisze:Słownik

pomysle o tym

. Polski mam jako drugi język.

Jednak nadal mam pytanie:

czy mamy tylko jeden czujnik temperatury (na górze przy tremostacie) czy są jescze gdzieś (z dołu)?

V126 · Post autor: **V126** » 17 lis 2010, o 21:32

O drugim raczej nikt nie słyszał.

zezek1990 · Post autor: **zezek1990** » 18 lis 2010, o 11:35

niekoniecznie musi gwizdać, itp.
Jak byś ją miał w ręce to pewnie momentalnie byś wyczuł że jest do wymiany, jak pracuje na silniku możesz tego nie dostrzec.
W 270Cdi miałem podobny przypadek ot tak sobie urwało się koło pompy. po zdemontowaniu okazało się iż wałek też luźny. Przyczyną był napinacz, który nie napinał odpowiednio paska, przez co lekko skakał i przenosił wibracje.
W takich wypadkach lepiej jednak dzwonić po hol.. trochę nieodpowiedzialnie.

Anat · Post autor: **Anat** » 18 lis 2010, o 12:44

Dzięki za post

zezek1990 pisze:urwało się koło pompy

tam dwie rolki, mała i większa -na ktorej miałeś luz?

zezek1990 pisze:trochę nieodpowiedzialnie

zagdzam się, ale zaufałem wskazniku temp-ry. Teraz męczy mi sumienie.

wojcur · Post autor: **wojcur** » 21 maja 2018, o 21:26

witam, temat już mocno przestarzały jak i mój mercedes c220 cdi. Mam przejechane prawie 270 tys.
Ogólnie zaczął się niedawno problem wyciekajacego płynu chlodniczego. Do tego stopnia że dostawał temperatury 120 stopni. Po zgaszeniu auta wiatrak pracował jak szalony. Wymieniłem chlodnice gdyż była przypocona, dodatkowo pompę wody która też nie wyglądała najlepiej. Nic to nie dało, po za tym ze problem z grzaniem ustał, zmieniłem nawet zbiornik (chyba niepotrzebnie). Problem wycieku nadal występuje. Tylko dziś jeździłem cały dzień na zalanym na maxa płynem. Ok 200 km, wszystko było ok. Silnik ostygl a z lewego nadkola zaczęło cieknac. Na ten moment nie mam dostępu do kanału więc czekam na jutrzejszy dzień. Całe lewe nadkole jest na dole mokre od płynu z chłodnicy, a że zbiorniczka oczywiście uciekło. Jakieś pierwsze diagnozy? Może ktoś miał podobnie. Trzeba się bać? Czy to wina jakiegoś przewodu?

duży wyciek płynu chłodzącego

Re: duży wyciek płynu chłodzącego