Może ktoś wytłumaczy dlaczego Mercedes nie posiada tzw. cyngla z boku lub w środku lewarka biegów jak bają niemal wszystkie ASB innych marek

Przy okazji zapytam dlaczego przełączenie z D na N w czasie jazdy jest niewskazane czy wręcz zabronione ?

AD.1. Taka konstrukcja
AD. 2. Opis jest w instrukcji.

Rozwinę wypowiedź Dzikiego. "Cyngiel/guzik" nie jest potrzebny bo zabezpieczeniem przed przypadkową zmianą pozycji jest kierunek ruchu lewarka - nie chodzi w linii prostej tylko zygzakiem, jedynie na odcinku N - D masz linie prostą (ale o tym za chwilę). W lewarkach z blokadą guzikiem wszystkie pozycje są ułożone w linii prostej i po to jest guzik żeby przypadkowo w czasie jazdy nie zmienić pozycji wybieraka.
Co do wyrzucania na neutral w czasie jazdy - skrzynia ma wtedy znacznie niższe ciśnienie oleju (który oprócz smarowania również chłodzi skrzynię) a dwa - masz rozpięty napęd i może się zdarzyć że nagle musisz przyśpieszyć (i generalnie chodzi właśnie o to drugie w instrukcjach bo jak sam zepsujesz skrzynie to serwis się tylko ucieszy).
A teraz wracamy do ułożenia pozycji N - D w linii prostej bez blokady (zresztą w każdej klasycznej skrzyni tą zmianę da się zrobić bez odciągania blokady czy naciskania "guzika") - służy to do natychmiastowego rozłączenia napędu w sytuacji awaryjnej/krytycznej (np. zgaśniecie silnika w czasie jazdy). I ciekawostka - w instrukcji od W210 (co ważne - auto bez ESP) jest zalecenie wyluzowania skrzyni podczas próby wyprowadzania auta z głębokiego poślizgu (żeby skrzynia przypadkowo redukując bieg nie narobiła jeszcze większego bigosu).

@Przybek z Twego wywodu wnioskuję ze takie przełączenie z D na N nie jest zabronione ale niewskazane , Mimo to wolałbym 'cyngiel' : :-):

Miłego Świetowania !!!

Poza tym co wcześniej pisałem to jeszcze jak ustawisz skrzynie na N to możesz zgasić silnik nawet podczas jazdy (tylko kluczyka nie wyjmiesz - na szczęście MB o tym pomyślał i zrobił zabezpieczenie)...
A zamiast posiadania "cyngla" to proponuje trzymać prawą rękę na kierownicy a nie na drążku

Cyngle są w japończykach. W Mercedesie nie ma i słusznie.

oj chyba nie tylko w japończykach . Cały VAG je ma , opel też . francuskimi ani włoskimi automatami nie jeździłem to nie wiem

Przybek pisze: ↑25 gru 2018, o 02:21
A zamiast posiadania "cyngla" to proponuje trzymać prawą rękę na kierownicy a nie na drążku

Niestety przyzwyczajanie jest drugą naturą człowieka a ja od lat ho...ho... a może więcej 80% czasu za kierownicą to kieruje lewą ręką a prawa właśnie na lewarku - no ale trzeba będzie się uczyć/przestawić.

I tak jak pisze Kiler22 b,dużo aut posiada cyngle nie tylko japończyki

kiler22 pisze: ↑25 gru 2018, o 10:59 oj chyba nie tylko w japończykach . Cały VAG je ma , opel też . francuskimi ani włoskimi automatami nie jeździłem to nie wiem

Francuskie i ople miały najczęściej skrzynie Aisin, czyli japońskie. Mam taką skrzynię we Volvo AW50-55SN. Jeździły w Oplach, Sabach, Renówkach, Daweoo, trochę we Fiatach, Alfach, itp.

W C5 1 i 2 gen nie ma cyngla. A jak zobaczycie wybierak to już będzie wiadomo dlaczego jest niepotrzebny. Obecność cyngla nie jest uzależniona konstrukcją skrzyni tylko kierunkiem ruchu drążka na wybieraku