W jakich warunkach najlepiej sprawdzić korekty długoterminowe? Jazda ze stałą prędkością?

Obserwacja korekty krotkoterminowej podczas odpalania będzie wiarygodna i może powiedzieć czy podaje za dużo paliwa czy obcina dawke?

Co do pomiaru ciśnienia paluwa to jeszcze zastanawiam się jak otwierasz zaworek pomiarowy na listwie bo sam wężyk to za mało?
Dajesz jeszcze trójnik przed samym manometrem żeby wypuścić powietrze z wężyka podczas pomiaru?

DO zmierzenia ciśnienia musisz mieć specjalną złączkę otwierającą wentylek albo wykręć wentylek z rurki i nakręć wężyk połączony z manometrem a przy manometrze powinien być zaworek odpowietrzający którym wypuścisz powietrze z wężyka aby dokonać prawidłowo pomiaru.

Ok teraz rozumiem jak to mierzyłeś.

Pytanie za 100 punktów czy da się kupić taką złączke lub czy ktoś wie czy ma ona jaka swoją nazwę?
Ja szukałem coś podobnego po hasłem złączka schrader ale bezskutecznie.

Przecinek co do korekty długoterminowej i krótkoterminowej to prezentują się one tak jak na poniższym wykresie. Jest o moment mocnego przyspieszania na 3 biegu.Co o tym myślisz? Korekta ujemna to znaczy mieszanka jest uboga i dawkuje wtedy więcej paliwa poprzez wydłużenie czasu wtrysku ?

Jak korekta ujemna to znaczy że ujmuje paliwa, czyli jest za bogato. Przy mocnym bucie może tak być. a średnia jest ok.

Jak ujmuje paliwa to jest ubogo +-5%jest okej w długiej , na krótką nie patrz bo głupoty pokazuje , na tym zdjęciu widzę dwa wykresy który to długo terminowa bo pewnie wsadziłeś tam jeszcze krótko terminową , dokładnie tak jak mischa podpowiedział wystarczy wykręcić wentylek , końcówka wygląda identycznie jak do pompowania kół może coś z tego podpasuje gwint tam jest z tego co pamiętam 7/16 20zw unf

Panowie, bo trochę się zamieszałem z tym.

Misha pisze: "Jak korekta ujemna to znaczy że ujmuje paliwa, czyli jest za bogato"

Przecinek pisze: "Jak ujmuje paliwa to jest ubogo"

Jak to w końcu jest?

Korekta długoterminowa wynosi -2,3 podczas wciskania gazu czyli przyspieszania oraz +0,8 podczas zwalniania czyli gdy ściągniemy nogę z gazu.

Przecinek co do moich poprzednich wykresów to korekta długoterminowa to wykres środkowy wartości min -2,3 a max +0,8. Korektę krótkoterminową też dałem i jest to pierwszy wykres i wartości tam to -23,4 a max +7.

Popraw wypowiedź bo masz dwa razy korekta długoterminowa w środkowej części wypowiedzi i zaraz będzie bałagan.

Ok poprawione, dzięki za uwagę

Czytaj ze zrozumieniem bo ja i Marcin to samo napisaliśmy.

Czyli korekty są bardzo dobre , szukaj dalej ... może podmień przepustnicę ?

Hmm z podmianą to będzie ciężko ale wyczyścić zawsze mogę bo wyglada jakby nigdy nie była odkrecana. Aczkolwiek żadnych innych objawów związanych z przepustnicą nie ma typu falowanie, skoki lub spadki obrotów itp. Tempomat też dobrze działa, nie szarpie.

Zmierzę jeszcze to ciśnienie paliwa żeby być pewnym że po stronie układu zasilania wszystko jest ok. Zostanie jeszcze kwestia wtrysków czy nie leja i zalewaja silnik po zgaszeniu ale z tych korekt długoterminowych co wyszły to chyba nie możliwe?

Zrobię jeszcze wykresy jak zachowują się korekty i przepustnica przy odpalanie na zimno, na ciepło i w tym momencie gdy gaśnie. Może to coś podpowie.

Ciśnienie paliwa zmierzone i wynik bardzo dobry, 3,9bar i jest stabilne przy samym przekreceniu kluczyka oraz przy odpalaniu i potem przy wkręcaniu na obroty. Po wyłączeniu pompki/silnika ciśnienie nie spada gwałtownie.

Czy można już powiedzieć że układ paliwowy jest ok i szukamy dalej?

Dodatkowo sprawdziłem wskazania czujnika temperatury płyny chłodniczego i powietrza zasysanego. Są prawdziwe w różnych zakresach, termometr zewnętrzny pokazywał tyle samo co czujniki w miejscu gdzie są zamontowane. Chyba że do komputera jest jeszcze jakiś drugi czujnik temperatury poza tym z lewej strony silnika?

Wskazówka odnośnie usterki jest taka że znaczenie ma tu czas po wyłączeniu silnika i/lub spadek temperatury związany ze stygnięciem. Z obserwacji wynika że problem wystepuje zarówno jak silnik jest nagrzany do 85stopni po trasie albo 45stopni po pracy na postoju.

Myślicie że sonda lambda może tu mieć znaczenie przy odpalaniu po 30min postoju? Bo tak kombinuje, że sonda i kolektor wydechowy może mieć bardzo krótki czas nagrzewania do temp roboczej i potem mniej więcej stały czas stygnięcia. Stąd brak wpływu temperatury całego silnika (płyny chłodniczego ) na występowanie usterki.

Panowie!
Proszę nie komplikować zagadnie imaginując różne teorie.
Wystarczy wykonać dwa elementarne sprawdzenia, które zajmują około 5 minut i wszystko jest wiadome.
Po pierwsze należy sprawdzić ciśnienie paliwa na listwie. Używamy manometru z zakresem 5-10bar, który wkręcamy w króciec pomiarowe na listwie paliwowej od strony przodu - gwint identyczny jak w przewodach do napełniania klimatyzacji. Ja wykorzystałem taki stary przewód do zrobienia przyrządu, który ma zastosowanie w większości pojazdów tego koncernu. Jeżeli ciśnienie jest powyżej 3 atm to jest ok.
Jeżeli brak jest ciśnienia sprawdzamy górny przekaźnik w skrzynce w bagażniku i czwarty od góry bezpiecznik - tyle w zakresie zasilania pompy.
Wówczas podłączamy dowolny interfejs pod obd i sprawdzamy kody usterek silnika pamiętając iż ECU nie monitoruje ciśnienia w listwie paliwowej stąd konieczność pomiaru opisanego wcześniej.
Pozdrawiam
D.
P.S.
Czy ktoś wie jak dostać się do pompy aby ją wymienić. Zdiagnozowałem jej uszkodzenie i nie wiem czy będę musiał wyciągać zbiornik czy wystarczy zdemontować butlę gazową we wnęce koła zapasowego.

Jeśli w passacie to nie to forum.
Zapoznaj się z regulaminem... dokładnie.

Witam

robiłem pomiary ciśnienia paliwa i mam takie wyniki:

51 psi - przed odpaleniem auta
59 psi - na wolnych obrotach
60 psi - na 2000 obrotów
60 psi do 55 psi - gwałtowne dodanie i odpuszczenie gazu

po zgaszeniu auta po 10 minutach z 50 psi spada wartość na 45 psi dalej nie czekałem

trochę mnie martwi ten spadek (czy tak jest ok ??? )

Czy te pomiary są ok czy jeszcze na coś zwrócić uwagę ?